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老百胜中心_曾为家轿新三样之一 如今仅月销千辆 5万起的合资家轿 还能买吗

发表日期:2020-01-10 15:16:36 | 点击数: 2732 次

导读: 汽车圈常说"老三样""新三样"和"精三样",其中凯越这款车,是和伊兰特、爱丽舍并称为新三样的车型。而在去年8月份,停产退市两年后的凯越,再被别克复活。而新凯越月均一千六百多辆这个成绩,半年的累计销量还不足1万辆。实际上全新凯越没有成为爆款一个最重要的原因:价格。关键是,全新凯越的终端优惠少。然而如果将此作为卖点的话,,这也是导致全新凯越销量遇阻的另一个重要原因。

老百胜中心_曾为家轿新三样之一 如今仅月销千辆 5万起的合资家轿 还能买吗

老百胜中心,汽车圈常说"老三样""新三样"和"精三样",其中凯越这款车,是和伊兰特、爱丽舍并称为新三样的车型。混迹车市十三年,创下过累销268万辆的傲人战绩,是很多人的第一辆车,也是很多年轻消费群体小时候最常见的车。

而在去年8月份,停产退市两年后的凯越,再被别克复活。新车不管是颜值,还是各项卖点,都顺应了目前的国内车市。但其销量成绩却超出了原本预期,不是超预期的高,而是超预期的低。新凯越其实与同类车相比,如捷达、桑塔纳,开发的思路都是一样的。都是沿用之前热门紧凑级车的名字,然后基于小型车平台拉长开发的廉价紧凑级轿车,但是人家却是个个火爆。

捷达2018年卖了32.77万辆,桑塔纳也有27.64万辆,就连雪佛兰的科沃兹,也卖了25.21万辆。而新凯越月均一千六百多辆这个成绩,半年的累计销量还不足1万辆。以至于一些喜欢凯越的人会因此疑惑:这车,到底能不能买?究竟是什么原因,原本应该"爆款"的凯越却成了冷门?下面我们一起来聊聊。

实际上全新凯越没有成为爆款一个最重要的原因:价格。平心而论,全新凯越的指导价没有"出格",毕竟捷达桑塔纳也是这么定指导价的。关键是,全新凯越的终端优惠少。尤其是上市后的前几个月,优惠只有数千。这无形中使得它在终端价格方面,面对捷达、桑塔纳、科沃兹,并没有优势。而这个级别的车,拼的就是性价比。同级别差价如果在一万上下,高的那方,基本上可以宣布"凉凉"了。

在配置方面,全新凯越有个特点,那就是"起步"配置较高。尤其是和捷达桑塔纳比起来。全系标配侧气囊、esp、天窗,在这个级别里还是独一份。然而如果将此作为卖点的话,,这也是导致全新凯越销量遇阻的另一个重要原因。

虽然这种注重安全的理念是对的,标配从道理上讲也是应该的,但却实打实的不符合市场实际需求。这种合资低端入门车,面向的市场偏二三线,和自主品牌有一定的交集。人们选择它们,属于想要好牌子但不希望多花钱。所以,消费者在外观、空间、内饰等层面会比较关注,但对于"超规格"的安全配置,却并不那么在意。

同样,在很多车上视为"刚需"的天窗,在这一类别的车上,也不见得合理。道理很简单:有了它们,就会推高绝对价格。只要绝对价格高,即便有这些配置优势,市场也不买账。

而三缸问题,不做为重点。因为三缸对于凯越的影响,要比英朗、gl6这些车小得多。倒是"排量"这个似乎看似更不起眼的问题,反而是影响更大一些。其实是因为 "刻板印象"所致。其实国内消费群者,在某些层面上,挺在乎排量的。同样的价格,多数人还是更愿意买个1.5l的而不是1.3l的车。哪怕他们知道1.3l动力不比1.5l弱。

白希文总结:

从设计理念来说,可以说全新凯越没有硬伤,用更低级别的平台打造"简单大车",硬件技术、品质感等很多方面也都完全过关。然而就是这样一款本应"爆款"的车,却卖成了一个近乎冷门车型。就其原因,还是出在定位上。不合理的起步配置推升了终端价格,让注重实惠的消费者最终转投了竞品。这几点上,似乎厂商和经销商也意识到了问题所在,目前优惠后5万多,先不说日后会不会成为"爆款",就目前全新凯越的价格,还是十分值得入手的。

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